H2 的投资正在增加。IV 型储罐制造商 NPROXX 现在是与（Cummins）康明斯的 50/50 合资企业，康明斯还收购了燃料电池和H2 生产电解槽的关键供应商。NPROXX 生产的这些直径 500 毫米、长 2200 毫米的汽车/重型储罐在350 巴下储存H2。 高压储气罐是先进复合材料的最大和增长最快的市场之一，尤其是缠绕碳纤维复合材料。主要终端市场是储存液态丙烷气（LPG- liquid propane gas ）、压缩天然气（CNG- compressed natural gas）、可再生天然气（RNG- renewable natural gas）和氢气（H2）。虽然液化石油气储罐可以用于车辆，但发展中国家的烹饪和供暖市场也在不断增长。 CNG、RNG 和 H2 燃料系统越来越多地用于乘用车、公共汽车、卡车和其他车辆，或用于散装运输/配送（也称为移动管道），以供应加油站或工业场地。在汽车中，这些燃料储罐是汽油、柴油和喷气燃料的清洁替代品的减少或零排放动力系统的关键部件。这些动力系统还为电池驱动的车辆提供了一种无充电的替代方案，其加油基础设施和加油时间与化石燃料类似。 压力容器类型 由美国机械工程师协会（ASME）和国际标准化组织（ISO）分类的压力容器类型和结构。 压力容器分为五种类型 I型：全金属结构，一般为钢结构。 II型：主要是金属，在环向上有一些纤维外包装，主要是钢或铝，带有玻璃纤维复合材料；金属容器和复合材料共享大约相等的结构载荷。 III型：金属内衬，带全复合材料外包装，通常为铝，带碳纤维复合材料；复合材料承载结构载荷。 IV型：全复合结构，聚合物——通常是聚酰胺（PA）或高密度聚乙烯（HDPE）内衬，带有碳纤维或碳/玻璃纤维复合材料；复合材料承载所有的结构载荷。 V型：无衬里，全复合结构。 从历史上看，I 型储罐占据了 90%以上的市场份额。然而，随着使用复合材料减轻重量和提高压缩气体储存效率的 III 型和 IV 型容器的销量增加，这种情况开始发生变化。V 型仍处于萌芽阶段，主要用于太空应用，但随着新太空产业的发展，它是一个值得关注的领域。 市场驱动因素和增长 该市场的主要驱动力是，全球越来越致力于通过从化石燃料转向可再生、低排放燃料（如 CNG、RNG 和 H2）来减少气候变化的影响，目标是到 2050 年实现零排放。根据国际能源署的说法： “根据新的报告《到 2050 年实现净零排放：全球能源部门路线图》，各国政府迄今为止的气候承诺——即使完全实现——也远远达不到到到 2050 年将全球能源相关二氧化碳（CO2）排放量降至净零的要求，并使世界有机会将全球气温上升限制在 1.5°C。” 内燃机（ICE- internal combustion engine）全球淘汰地图 政府公布了从 2020 年 11 月起逐步淘汰内燃机乘用车新销售的目标。 请注意，除上述承诺外，美国康涅狄格州、马里兰州、马萨诸塞州、新泽西州、纽约州、俄勒冈州、罗德岛州、佛蒙特州和华盛顿州已承诺到 2050 年不再生产新的化石燃料乘用车，这些州加上加利福尼亚州、科罗拉多州、夏威夷州、缅因州、北卡罗来纳州、宾夕法尼亚州和哥伦比亚特区将从 2050 年起禁止新的化石燃料中型和重型汽车销售。 新兴氢经济 压力容器市场发展最快的领域是储氢。疫情过后，北美、欧洲和中国对减少移动应用中的碳排放重新产生了浓厚的监管兴趣。在美国，大部分脱碳工作都是由加利福尼亚州推动的，该州制定了到 2035 年禁止销售燃气汽车的政策。这一努力和其他努力导致汽车和卡车制造商公开努力推出新的电池电动汽车（BEV- battery-electric vehicles ）系列。 然而，纯电动汽车也面临着自身的挑战，即难以获得电池所需的一些稀土金属、电池充电时间长以及缺乏加油基础设施。拜登政府的《基础设施投资和就业法案》将在一定程度上解决后者的问题，该法案在未来十年提供 1 万亿美元的公共基础设施投资。 电池充电技术发展迅速，只会变得越来越容易和更快，但金属资源的挑战并不容易解决。正因为如此，运输业的一些部门已经转向氢燃料电池（HFC-hydrogen fuel cell）系统，将其作为一种更可持续的替代方案。